来自 汽车配件 2020-05-07 14:52 的文章
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自动变速器研发

作为汽车最核心的动力总成,自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。车企还面临自动变速器不同路线的抉择,对于应该优先发展哪种技术,业界一直争论不休。现在看来,DCT似乎占据了主导,大部分中国整车企业都表示希望在DCT项目上有所突破。

坐在记者对面的德国人吉孚动力技术有限公司总经理吴立幽默诙谐,他把中国汽车企业自主研发自动变速器比喻成一个盖房子的过程。

“如果在盖房子前有明确的想法,知道我想盖成什么样,又有充足的时间完成,最好的选择当然是自己去盖;如果想从这一过程中学习技能又有能力雇人教我一部分事情,另一些事情比如刷墙、铺地毯我自己来做,这也是一种选择;还有一种选择是我给别人钱让他帮我盖,这无疑是最昂贵的选择,在这一过程中也学不到任何东西。作为一个盖房子的人,关键是找到一个愿意教你并且能够相互信任的人。”

很明显,吴立将自己定位为教人盖房子的那个人。吉孚动力是德国着名的专业变速器设计开发公司GIF公司在华设立的首家独资企业,自2006年在苏州设立研发中心以来,主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务,协助中国车企开发拥有自主知识产权的自动变速器。

上汽DCT项目的范本意义

再过不久,吉孚动力与上汽合作开发的双离合自动变速器就将装车上市。

“该项目已经进入投产前的准备阶段,最初是为荣威车型设计,未来可能会应用到其他车型。但具体何时推出取决于上汽的进度。”吴立表示,上汽的DCT项目从立项开始,就成为业内外关注的焦点,这将是国内第一款拥有完全自主知识产权的量产DCT。

“中国企业更愿意自主研发而不是直接购买产品。”吴立介绍,“大部分中国整车企业都在加紧研发属于自己的自动变速器,长丰、江淮、北汽等企业都在与我们接洽联合开发。”

“虽然合作研发是在自动变速器领域的一条新路,但实践证明这条路行得通。吉孚与上汽的合作已经进入最后一个阶段,表明我们能够与中国企业共同进行技术创新。通过合作,上汽一方面可拥有最尖端的技术,另一方面将拥有自主知识产权和生产的能力,这是上汽本身和整个中国汽车产业都应该感到骄傲的成绩。”吴立认为,上汽与吉孚的合作具有范本意义,将确定这一领域的标准。

最适应中国市场的选择

作为汽车最核心的动力总成,自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。除了技术难度本身,国内车企还面临自动变速器不同路线的艰难抉择。

按照工作原理,自动变速器分为4种:液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合自动变速器。对于国内应该优先发展哪种技术,业界一直争论不休。现在看来,DCT似乎占据了主导地位。

2008年年底,在国家发改委推动下,由12家(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)中国车企联合成立的中发联实业有限公司,联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司,生产和开发双离合自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块,DCT一时备受瞩目。

在实际应用上,目前只有大众、福特等少数几家厂商实现了DCT的民用化量产。去年以来,一汽大众将DSG(大众的双离合自动变速器)导入迈腾、高尔夫6等车型,DCT技术一时风靡中国。据了解,大众将逐步实现DSG在中国的本土化生产。

记者从吉利控股集团官方网站上看到,该公司创新技术中包括了7速DCT,该款7速DCT已经搭载于吉利远景车型试验。吉利认为,DCT拥有AT的大容量、CVT的平顺和宽速比以及手动变速器的高效和紧凑。

“但目前DCT造价较高,只有达到一定量,才能够把价格降下来。”吉利汽车相关人士表示,DCT是在手动变速器基础上开发而来,70%的手动变速器生产能力都可以利用,非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国,这也是变速器系统未来的发展趋势。

“DCT是最适应中国市场的变速器选择,一个明显的趋势是DCT的应用量会越来越多,不管在中国还是全球。”吴立介绍,“与我们合作的大多数中国车企都表示希望在DCT项目上有所突破。”

在吴立看来,DCT具有3个明显的优势,一是在结构方面,DCT的两组离合器交替工作,当上一挡还在工作时,下一挡已经做好准备,从而实现无间断的动力输出,驾驶者几乎感觉不到换挡时所产生的顿挫感;二是相对于传统自动变速器,DCT没有液力变矩器,没有行星排、制动器等复杂机构,结构简单,因而传动效率高,燃油经济型更好,更节油;三是应用DCT的车型二氧化碳排放量更少,更环保。

“从长远考虑,紧凑型、节能型的汽车可能需要全新的变速器。不排除将来有更好的技术出现,但现在,DCT是最好的选择。”吴立说。

另一个典型

对于在自动变速器领域跃跃欲试的中国车企,吴立建议,汽车企业需三思而后行:“首先要明确车型定位,自动变速器将要搭载的是豪华车、经济型车还是SUV?其次,在变速器领域,哪种变速器技术适合这款车,是MT、AT、CVT还是DCT;第三,需要有一个平台性的计划,车型将有多少排量发动机配置,对于不同的发动机配置如何尽可能地降低成本,比如可不可以用一款变速器配合不同排量的发动机?第四就是如何实现?是完全自主研发,从供货商购买,还是与研发企业合作研发?”

作为另一个“盖房子的人”,吉利在自动变速器领域的探索颇具典型意义。其4速自动变速器是我国第一款量产的拥有完全自主知识产权的自动变速器,同时,吉利已经在7速DCT关键技术上取得突破。

在自主研发之外,吉利没有放弃任何在自动变速器领域取得突破的机会。在与吉孚合作的中国车企名录里,记者看到了吉利的名字。同样,吉利的名字出现在中发联的股东名单中。2009年,吉利收购了澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。据悉,DSI目前正在研发世界先进水平的8速AT、DCT及CVT。通过收购DSI,吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上,进一步丰富了产品线,强化了自动变速器的研发与生产能力。据悉,吉利近日计划在湖南湘潭、山东济宁以及重庆铜梁三地建设基于DSI技术的3家工厂。在吉利湘潭基地,厂区内专为DSI建造的厂房已拔地而起,今年年内就将实现投产。

“基于DSI技术的自动变速器工厂会在中国大量投产,为吉利以及中国的汽车企业提供技术,以填补中国汽车企业在自动变速器研发和制造方面的空白。”吉利汽车董事长李书福表示,“吉利原有的自动变速器技术仅限于匹配1.8升以下的发动机,DSI国产化将使吉利具备生产匹配2.0升及以上排量发动机的能力。”

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